崔永玲 https://m-mip.39.net/disease/mip_9476461.html近日，有媒体报道称：小米已经确定造车，并视为战略级决策，或由雷军亲自带队。消息恰好在港股收盘前曝出，小米股价瞬间大涨又出现回落，最终当日涨幅6.42%，市值增长超过亿港元。但小米告诉媒体：“等等看看，暂时没有”、“等公告”。汽车只是另一个智能终端回想智能手机的兴起之路，人们逐渐抛弃了软件少、屏幕小、速度慢的“小灵通”，选择了屏幕大、速度快、软件多的智能手机。在这个过程中你的日常支出方式90%以上转移到了手机中，你可以在手机上购物、点餐、娱乐，手机已经变成了你跟这个世界连接的工具，换句话说“你已经活在了手机里”。再看看今天的智能汽车，越来越大的显示屏、自动驾驶技术、丰富的软件服务，人已经可以把方向盘偶尔交给电脑，驾驶员被解放时，汽车就变成了我们跟外界沟通的工具，智能汽车的发展之路与智能手机的发展之路基本一致。建立生态是最好的商业模式苹果的生态是由软件和硬件组成的，研发芯片和操作系统，实现软件在硬件基础上不断快速迭代，形成了强大的商业壁垒，正是这种商业模式让苹果成为了智能设备规则制定者。特斯拉采用的是同一路线，通过自研的系统和芯片整合，实现性能上的全面赋能，采用独特的海量数据+算法迭代，在自动驾驶能力上绝对领先，可以说目前智能汽车有两种，一种叫特斯拉，另一种叫其他品牌。苹果=特斯拉，安卓=？手机市场与苹果对垒的是安卓，安卓采用开放性的硬件+开源软件，直观体现在苹果手机只有一类产品叫iphone，安卓有多种品牌：华为、小米、vivo等；苹果只有一个软件来源AppStore，安卓可以有应用宝、、豌豆荚等。智能汽车市场与特斯拉对垒的又是谁？也一定是拥有开放性的硬件+开源软件的厂家，于是华为、小米、百度等分别拥有硬件、软件优势的厂家分分下场造车。目前看来比亚迪是最有可能跟特斯拉分庭抗礼的，但拥有软件优势和用户优势的手机厂家也不能小觑。无论最后是谁胜出，都可以预见到未来，我们的出行场景也即将充满大量APP，我们的时间将再次“失守”。
