年对于华为来说注定是不平凡的一年，晚舟归航、5G丰收、专利收益等等不仅代表着一个企业的辉煌成就，更是国家实力的展现！无独有偶，这一年华为的智能汽车业务也全面爆发，但相比于百度、小米大刀阔斧的造车，华为选择了“帮助车企造好车”，这一理念的落地产品就是本期主角——AITO问界M5。#驾值观#
文章看点性能强劲“船感”明显，纯电行驶静谧性出色
人机交互比肩平板电脑，应用丰富流畅度堪比手机
线条圆润大气耐看，内饰简约乘坐舒适
出色的软硬件一体化和一流的供应商管理能力是先天优势
性能强劲“船感”明显，纯电行驶静谧性出色相信大家对问界M5的静态部分已经不陌生了，所以我们先从动态驾驶感受聊起，后面再回顾静态体验。
我们试驾的四驱性能版配备了一套增程式动力系统，其所搭载的1.5T增程器拥有15：1的压缩比，热效率达到了41%，发电功效率为3.2kW·h/L。除此之外，新车前桥搭载了SEP异步交流电机，拥有kW的最大功率和N·m的峰值扭矩。后桥搭载华为HW永磁同步电机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。
这套双电机四驱系统让问界M5拥有了4.8秒破百的加速能力，所以日常市区道路行驶时，仅需轻踩加速踏板，就能感受到它十分强劲的动力。虽然问界M5提供了节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，但由于电机自身的特性，无论哪个模式下，其前中段的加速都非常迅猛，基本到了km/h以上时加速感才会有逐渐放缓。
相比较来说，在节能或舒适模式下，动力来得会稍稍滞后，但如果您此时将油门踩到底，丰沛的动力储备还是会毫不吝啬地释放出来。所以这几天体验我基本都是用舒适模式驾驶，因为该模式踏板更跟脚，动能回收介入比较小，想加速超车也毫不费力。还有一点因素就是，运动模式带来的肾上腺素飙升，实在是“太上头了”！
同时，问界M5还可以单独对增程器的工作模式进行调节，分别为纯电优先、自动和燃油优先。在纯电优先模式下，车辆大部分时间都处在纯电行驶状态，增程器并不启动。再加上四门双层夹胶玻璃做出的贡献，风噪和路噪的隔绝比较彻底，此时的静谧性和平顺性在同级中，可以说是找不到对手！但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器还是会强制介入。
在自动模式下，系统会根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。而在燃油优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面会发电驱动电机，另一方面也会为电池组进行补能，我们可以实时从仪表中查看能量流的变化。可能是和纯电模式下的出色静谧性形成了对比，当增程器启动后耳边还是能听到阵阵声响。好在音量并不算大，依旧属于同级上游水平。
底盘方面，问界M5采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合，有人会问为啥不用麦弗逊？按华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东的说法：“麦弗逊的驾驶感受，那是根本不行的”。
实际感受下来，底盘的整体感还不错，偏软的悬架让车辆“船感”明显，对于路面细碎颠簸过滤得比较彻底，经过减速带这类较大起伏时也能够很好地化解冲击感。同时，减振器回弹利落，没有多余的跳动，高级感得以体现。但对于这种忽忽悠悠的“船感”，开惯了SUV的我对这种调校还是比较适应的，但开轿车的同事还是会难以适应。
驾驶辅助方面，问界M5配备了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达，硬件实力毋庸置疑。再加上丰富的主被动安全系统的加持，使得新车可以实现L2级驾驶辅助功能。而°全景环视影像和自动泊车等实用功能，进一步提升了问界M5的驾车安全性和便利性。
人机交互比肩平板电脑，应用丰富流畅度堪比手机我们再来聊聊这款车备受
